城市軌道交通運營安全影響因素分析

3.1人為影響因素

在安全問題中，人是矛盾的主要方面，因為即使是高度自動化的系統也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。在人—機—環境系統中只有人向安全問題提出挑戰，一個掌握足夠技能和裝各的人能夠發現并糾正系統故障，并且使其恢復到正常狀態。不幸的是，絕大多數事故的發安生均與人的不安全行為有關。

人對于安全的土導作用，在城市軌道交通運營安全方面也不例外。城市軌道交通運營安全與許多活動有關，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。在城市軌道交通運營工作的每個環節、每項作業中，都是由人來參與并處于正導地位的，人操縱、控制、監督各項設備，完成各項作業，與環境進行信息交流，與其他作業協調一致。正是由于人在運營工作中的重要地位，使得人的因素在運營安全中起著關鍵的作用。

人對城市軌道交通運營安全的特殊作用可歸納為以下三點：

(1)人的主導性。

在人和設備的有機結合體中，人是主導方面。設備必須由人來設計、制造、使用和維護，即使是技術狀態良好的安全設備，也只有通過人的J下確使用，才能發揮它的保安作用。

(2)人的主觀能動性。

當情況突然變化時，人能立即采取相應的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統恢復正常運轉。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理以外情況的能力。

(3)人的創造性。

人能夠通過研究和學習，不斷的提高和改進現有系統的安全水平。影響城市軌道交通運營安全的人員可以分為以下兩類：

(1)工作人員。

主要指供電系統、通信系統、信號系統、給水與排水系統、防災與報警系統(FAS)、環境與設備監控(BAS)系統、機車車輛系統、車輛段檢修設備系統、自動售檢票系統、通風空調與采暖系統等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層作業人員，他們是保證運營安全的關鍵的人。城市軌道交通運營實踐表明，工作人員，特別是運營第一線的職工和負有管理責任的人員，他們的思想品質、技術業務水平及心理、生理素質等不適應城市軌道交通運營工作的要求，往往上釀成事故的重要原因。

(2)運營系統以外的人員。

主要指乘客、軌道交通沿線的居民、可能穿越軌道交通線路的機動車駕駛人以及可能影響軌道交通運營的其他人員(如割取軌道交通高壓電線的人)等。

3.2 設備影響因素

設備是除人之外，影響城市軌道交通運營安全的另一個重要因素，質量良好的設備既是軌道交通運營的物質基礎，又是運營安全的重要保證。

影響城市軌道交通運營安全的基礎設施設備主要包括土建設施(站臺、隧道、橋涵、路基、軌道)、線路設備、供電系統設備、機車車輛、通信系統設備、信號系統設備、通風空調和采暖設備、給水與排水設備．電梯與自動扶梯等等。

(1)供電系統設備

供電系統主要危險是電氣火災和觸電。電氣火災的原因主要包括：當電路發生短路時，電流可能超過正常時的數十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠遠超過允許值，而且常伴有短路電弧發生，易造成火災；線路、變壓器超載運行均將導致其絕緣材料過熱起火；導線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導致接頭過熱起火。接觸不良的電線接頭、開關接點、滑觸線等還會迸發火化，引燃周圍易燃、易爆物質(此類現象在運營新線及老線尤為明顯)；變壓器一般都配備有散熱設備，如風葉、散熱器等，如果風葉斷裂、變壓器油面下降均會導致散熱不良，使電器熱量累積起來。電纜溝、電纜井內電纜過密，散熱不良易會引起火災。引起觸電事故的主要原因，除了設備缺陷、設計不周等技術因素外，大部分都是違章作業、違章操作。對運營工作人員操作正確性進行監督，防止在實際運營過程中由于人的精力和體力出現不適應而造成運營事故。例如速度監控、列車無線調度電話等等。

(2)車輛系統設備。

城市軌道交通車輛在運營過程中可能存在的危險因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴重的傷亡事故；車輛的安全標志不醒目，可能造成機械傷人事故，并且在事故發生后，不利于應急救援以及人員疏散；列車內空調供暖等易引起火災，且列車相關材料選擇不當燃燒后會產生有毒煙氣，加重事故后果；列車內的高壓電器設備的安全防護措施不當，可能引起人員傷亡事故。

(3)通信、信號系統。

城市軌道交通專用通信系統是直接為城市軌道交通運營、管理服務的，是保證列車及乘客安全，列車快速、高效運作的必不可缺的信息傳輸系統。當發生緊急情況時，通信系統應能迅速轉為應急通道，為防災、救援和事故處理提供方便。同時若通信系統的電源發生故障或通信設備本身發生故障等問題時，各種行車、票務及控制信息出現間斷性不可靠傳輸，易會引發事故或使事態擴大。信號系統是整個城市軌道交通運營的大腦，它保證列車和乘客的安全，實現快速、高密度、有序運行的功能。信號系統的不完善或信號系統設備故障，相當于大腦癱瘓，則運營整體處于癱瘓狀態，或者不能保證運營安全。

(4)環控通風系統

城市軌道交通環境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對較少，逃生路徑長。發生火災，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在城市軌道交通隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來相當大的困難，嚴重威脅乘客、城市軌道交通職工和搶險救援人員的生命安全(據分析表明，火災后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致)。環控通風系統故障、管理不到位(將通風通道或風亭改作自行車停放處、商鋪或其他管理用房)，妨礙了通風系統的正常運作，則勢必擴大事故后果和影響。

(5)給排水系統

在運營期間，給排水系統可能存在的危險有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響城市軌道交通內環境衛生，造成污染和職業傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發生滲漏現象等；隧道R-t41；水系統不完善，隧道防水設計等級不夠，導致澇災或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的低平高度低于防洪設防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

影響運營安全的設備因素主要指運營基礎設備和運營安全技術設備的安全性能，包括設計安全性和使用安全性。

(1)設計安全性。

設備的設計安全性是指設備的可靠性、可維修性、可操作性以及先進性等。設備可靠性是指設備在規定條件下、規定時間內，處于正常工作的能力，它可以用可靠度、故障前平均時間、故障率等來衡量。設備可維修性是指設備易于維修的特性，即設備發生故障后容易排除故障的能力。可維修性與維修的含義不同，維修是指設備保持和恢復功能的作業活動，是在使用中設備發生故障后，由設備維修部門采取的行動。而可維修性則是設備的固有特性之一。可維修性好，可使設備在需要維修時以最少的資源(人力、技術、測試設備、工具、備件、材料等)在最短的時間內順利的完成任務。城市軌道交通運營系統長期不問斷的運行，對設備可維修性的要求較高，尤其希望維修時間越短越好。

可操作性是指機器設計要便于人進行操縱。因此，機器設備在設計過程中，要同時考慮人與機器兩方面的因素，要著眼于人，落實在機。

設備先進性是指盡量利用最新科技成果，采用先進的裝備，淘汰落后的設備。如用自動閉塞取代半自動、路簽閉塞等。

(2)使用安全性。

設備的使用安全性包括設備的運行時間，維護保養情況等。設備運行時間越短，即設備越新，其使用安全性越好；設備維修保養越好，其使用安全性也越好。

3.3 環境影晌因素

環境影響因素又分為內部環境和外部環境。其中內部環境通常是指作業環境，即作業場所人為形成的環境條件，包括周圍的空間和一切生產設施所構成的人工環境。然而，城市軌道交通運營系統是一個非常復雜的宏觀大系統，它是由系統硬件(運營基礎設備和運營安全技術設備)、系統工作人員(運營系統內的各級管理人員和基層作業人員)、組織機構(管理機構、運行機構、維修機構等)以及社會經濟因素(政治、經濟、文化、法律等)等相互作用而構成的社會-技術系統。因此，影響運營安全的內部環境決不僅僅是作業環境，它還包括通過管理所營造的運營系統內部的社會環境，即運營系統外部社會環境因素在運輸系統內的反映，它涉及面很廣，包括運營系統內部的政治、經濟、文化、法律等環境。影響運營安全的外部環境包括自然環境和社會環境。自然環境是指自然界提供的、人類暫時難以改變的生產環境。在各種自然災害中，最常見的是地震，嚴重影響城市軌道交通運營安全，危害極大。此外，氣候因素(風、雨、雷、電、霧、雪、冰等)、季節因素(春、夏、秋、冬)、時間因素(白天、黑夜)也是不容忽視的事故致因。社會環境包括社會的政治環境、經濟環境、技術環境、管理環境、法律環境以及社會風氣等等，它們對運營安全均有不同程度的影響，較為直接的是軌道交通所在城市治安和車站秩序狀況。